Første indtryk af CR-Z
Siden præsentationen af udstillingsprototypen på CR-Z har jeg glædet mig til at se hvad Honda har mod og fantasi til at lave af sportscoupé i 2010. Forhåbningen var klar: en åndelig aftager for den legendariske CRX (88-91).
Allerede da billederne af den første produktionsmodel landede i min indbakke blev forventingerne dæmpet kraftigt. Designet var ikke nær så skarpt, motoren ville kun få 124hk og brændstoføkonomien ville alligevel ikke være rigtig imponerende.
I dag var så dagen hvor de første CR-Z landede i de danske butikker. Jeg måtte selvfølgelig til Honda i Risskov der har fået een af de 6 der er landet i DK.
Første indtryk af bilen var desværre uden overraskelser. Forenden ser tung og uinspireret ud mens bagenden og profilen (fra A-stolpen) er lige i skabet. Nu er der jo ikke nogen biler der er særligt fede når de står standard i forhandlerens udstillingslokale så jeg brugte lidt tid på at gå rundt i udstillingen og kigge på bilen fra forskellige vinkler og kigge på andre modeller som jeg kender fra gaden og efterhånden faldt designet mere på plads for mig. Jeg føler mig overbevist om at det er en synd at male en CR-Z sort og jeg tror den bliver ekstremt fræk med i hvid eller lys blå med 30mm sænkning og nogle fede 18".
Jeg skulle selvfølgelig også prøve at sidde i bilen. Siddepositionen er lav som den skal være, sæderne er fremragende (selvom stoffet er lidt glat) og ser rigtig godt ud, rattet har den rigtige størrelse gearstangen ligger rigtigt i hånden, omend den sidder lidt for langt væk fra rattet. Materialer og farvevalg er nydelige og pladsen er som den skal være i biler fra Japan... fint for de fleste, men for lille for dem der er for store til at have en chance i Gokart.
Designet af instrumentbrættet har været min største bekymring siden produktionsmodellen blev vist, og det er desværre som forventet. Det er der altså for japansk-futuristisk på den alt for kitschede måde. Her er alt for mange knapper der kunne havde været sparet væk, alt for mange fnidrede små illustrationer og alt for meget man skal sætte sig ind... og jeg kender ellers de fleste funktioner fra min egen Civic. Folk der ikke er hjemmevant i en nyere Honda kommer til at bruge lang tid med instruktionsbogen.
Det er en OMMER Honda. Kig dog på Civic (FK2) og se hvor enkelt og funktionelt et spændende instrumentdesign kan laves.
Bagsædet er egentlig ikke relevant, men siden Honda har brugt flere tusinde kroner på at lave et, tænkte jeg at det måtte give mening. Det gør det så ikke. Jeg kan med mine 173cm/75kg knap komme derom, og når det lykkes mangler der 10cm loftshøjde og et sted at gøre af både ben og fødder.... og det er når forsædet er indstillet til en splint som mig. Bagsædet er altså så lille at det ikke engang kan bruges hvis man skal have 2 kammerater med i biffen, så man må undre sig over hvorfor overhovedet Honda har spildt tid og penge på at lave et.
Meget til min store overraskelse - i betragtning af at der kun er 6 i landet - blev jeg tilbudt en køretur i den lille. Det kan man selvfølgelig ikke sige nej til, selvom jeg på daværende tidspunkt var langt fra slutseddelshumør.
Den lille blev rullet ud af udstillingslokalet og jeg fik nøglerne... jubii. Jeg fandt mig hurtigt til rette fik slukket for alle forstyrrende elementer og rullede ud af parkeringspladsen.
Det første der slog mig var gearkassen og pedalerne. Det kører simpelthen fantastisk. Gearstangen skifter let og præcist med meget korte vandringer - næsten på niveau med Mazda MX5 og pedalernes vandring er ca. det halve af hvad de er i min Civic.
Bilen havde kun kørt 20km og var kold så den skulle selvfølgelig behandles pænt. Den første del af turen blev i stedet brugt på at finde rundt i instrumenterne og kørecomputeren... dog uden at det rigtig lykkedes. Det er simpelthen for uoverskueligt og for ugennemtænkt.
Motoren har et væsentligt større overskud end hvad man ville forvente når man læser specifikationerne. Allerede 1200-1400 omdrejninger trækker den sundt og i området 1500-3000 omdrejninger er der mere krudt i den end i min egen Civic. Bagsiden ses dog ved høje omdrejninger hvor Civic'en bliver ved med at dele gaver ud mens CR-Z kun lige holder niveauet. Mange vil nok se det som en ulempe, som Honda har glemt at lave interessante motorer osv., men jeg har helt ærligt svært ved at se det som en ulempe at kræfterne ligger der hvor man har brug for dem 90% af tiden. CR-Z har flere "spis-is-gear" end nogen anden bil jeg har prøvet og jeg tror det er en karakteristisk man bliver glad for med tiden... men det giver næppe nogen klassikerstatus.
... men det er ikke det samme som at sige at jeg ikke ville ønske lidt mere bøf i motoren - det kunne den godt tåle :)
Motoren har 3 køreprogrammer "Econ", "Normal" or "Sport". Ham der har besluttet at det var en fed idé skulle have kuglerne dyppet i tøris. Kort sagt føles Sport helt rigtigt og de to andre føles som at køre med henholdsvis dårlige og halvdårlige tændrør... man mister enhver form for speederrespons i Econ. Hvornår har det nogensinde været fedt? Det var 3 knapper instrumentbordet med fordel kunne undvære.
Den starter i Normal hver gang - det skal nok blive et irritationsmoment. Mon ikke den mod beskeden merpris kan udstyres med et stykke sort gaffatape der kan minde den om hvad der er den rigtige indstilling.
Undervognen er selvfølgelig svær at bedømme på en kort tur i søndagstrafik omkring Århus, men den virker afgjort mere opsat på sjov end min egen Civic. Den krænger forbavsende lidt på trods af at den ikke er ukomfortabel. Den eneste sure smily i køreoplevelsen er egentlig forholdsvis meget (dæk)støj ved motorvejsfart. Det kan være dækkene som lader den i stikken her, men med 20km på bagen er det da ikke fordi de er skævslidt. Min egen Civic er blevet stille som en limo på det punkt efter den har fået nye >ordentlige< dæk, så mon ikke CR-Z kunne have gavn af samme tur.
Udsynet bagud er ca. som i en fuldlæsset kassevogn, men det er vel ligemeget? Den er ikke så stor og den har parkeringscensor som standard så de fleste burde være "kørende". Modsat vender den som en Bobcat, så alt i alt er den rigtig nem at komme omkring med.
Bliver CR-Z en succes? Det er svært at sige, men jeg tror i hvert fald den bliver et hit som "konebil" i familier hvor den slags godt må koste 320.000kr... den har i hvert fald alle de kvaliteter som den slags plejer at have + den har det grønne image som er så hipt i disse tider hvor råolien flyder på måder som Obama ikke bryder sig om.
Om jeg kunne finde på at købe een? Ja, det kunne jeg godt, men jeg er ikke umiddelbart forelsket og når jeg tager mine store fedtede Honda briller af kan jeg godt se at der er flere bedre, mere praktiske eller sjovere biler på markedet til samme pris, som jeg burde overveje i stedet for, men det er jo ikke det mini-coupé'er drejer sig om, vel!?
Jeg skal lige gå i tænke over det et par dag, og så kan det jo være jeg ender med at bestille een... i lys blå metallic med 18" OZ allegerita og Eibach undervogn :)
Da Honda for 25 år siden præsenterede Honda den første CRX var det somom designet på trods af coupélinierne ikke var rigtig vellykket og at den på trods af motorens 100HK ikke var rigtig hurtig. Den blev aldrig rigtig en klassiker. Da afløseren kom i 1988 havde Honda fået pudset designet af så det var lige i øjet og givet motor de 30hk ekstra som forgængeren havde manglet.
Jeg ser CR-Z som den første CRX. Den er helt sikkert en vellykket lille coupé, men den mangler desværre lidt mere fantasi i designet og mere mod i motorrummet for at blive en kommende klassiker. Tiden må vise om det er for meget at håbe på et vellykket facelift om 3 år ligesom i 1988?
PS: At der står ikke noget om hybridteknik, batterier osv. i ovenstående er ikke en forglemmesle. Det er udeladt fordi det er ligegyldigt som motoren i et køleskab. CR-Z er ikke en hybrid, men en sportscoupé.
Print
artikel
